Sanierung der L73 Ortsdurchfahrt Stücken soll noch dieses Jahr beginnen – aber um welchen Preis?

Update vom 5. März 2026: Im nachfolgenden Artikel geht es u. a. um die Entscheidung zum Bau des neuen Gehwegabschnittes entlang der L73. Wie man dem Bericht der Bürgermeisterin zur Gemeindevertretersitzung vom 2. März 2026 entnehmen kann, lagen zum Zeitpunkt der Sitzung die Rückmeldungen von 19 der 30 Anlieger vor, ich zitiere: „Davon sprachen sich bereits 17 gegen den Ausbau des Gehweges aus, sodass keine Mehrheit für den Ausbau mehr erreicht werden kann. Dem Landesstraßenbetrieb wird daher mitgeteilt, dass der Ausbau ohne die Schaffung eines neuen Gehweges im südlichen Abschnitt erfolgen soll.“ Die Abstimmung unter den Anliegern ist auf einen Beschluss der Gemeindevertretung Michendorf zurückzuführen, in welchem vereinbart wurde, dass „Ersterschließungsmaßnahmen künftig nur noch dann durchgeführt werden, wenn eine Mehrheit der betroffenen Anliegerinnen und Anlieger dem Vorhaben zustimmt. Maßnahmen dieser Art sollen ausdrücklich nicht gegen den Willen der Betroffenen umgesetzt werden.“

Artikel vom 22. Februar 2026: Anmerkung: Der nachfolgende Text ist unübersehbar sehr lang. Wenn Sie sich die Zeit nehmen und sowohl den Text als auch die Karten eingehender betrachten, werden Sie vielleicht verstehen, warum es notwendig war, dieses Thema sehr ausführlich zu besprechen. Es handelt sich um ein wichtiges Bauprojekt für Stücken, in das die betroffenen Anwohner und auch der Ortsbeirat vollkommen unzureichend eingebunden waren. Ich hoffe, ich habe es gut genug herausgearbeitet, auch wenn mir an der ein oder anderen Stelle möglicherweise Fachbegriffe und natürlich auch Fachkenntnis fehlen.

Am 12. Februar fand im Landhaus „Zu Stücken“ eine Anliegerversammlung für alle Grundstückseigentümer an der L73 Ortsdurchfahrt / Zauchwitzer Straße statt. In einer durch das Bauamt der Gemeinde Michendorf bestens vorbereiteten Veranstaltung wurden nicht nur die Pläne für die Ortsdurchfahrt vom zuständigen Landesbetrieb Straßenwesen (LS) vorgestellt, noch viel wichtiger war den Zuhörern die Bekanntgabe der Zuzahlung für jeden einzelnen Anlieger. Dazu gleich mehr.

Zunächst ein grober Überblick über das Projekt. In Stücken sollen 600 Meter der L73-Ortsdurchfahrt ausgebaut werden. Laut LS ist dies der letzte Abschnitt der Landesstraße 73, der noch nicht erneuert wurde, demnach 600 Meter von knapp 60 Kilometern ihres Verlaufes von Michendorf über Luckenwalde bis Baruth/Mark. Neben der Fahrbahnerneuerung und der Anpassung der vorhandenen Gehwege an das neue Fahrbahnniveau soll der Abschnitt zwischen der Bushaltestelle und dem Ortsausgang Richtung Zauchwitz nun endlich einen Gehweg erhalten. Und genau dieser neue Gehwegabschnitt wird als sogenannte Ersterschließung zur Kostenfalle für die Anlieger.

Anlieger werden zur Kasse gebeten

Während die Kosten für den Straßenbau und alle begleitenden Maßnahmen vom Landesbetrieb und damit vom Land Brandenburg übernommen werden, müssen sich ALLE Anlieger der Zauchwitzer Straße an den Kosten für den neuen Gehwegabschnitt beteiligen. Laut Satzung der Gemeinde Michendorf über die Erhebung von Erschließungsbeiträgen nach § 127 ff. BauGB (hier als PDF) beträgt der Anteil der Gemeinde Michendorf am Bau des neuen Gehwegabschnittes exakt 10 Prozent. 90 Prozent, nach der aktuellen Planung ca. 166.000 EUR, müssen also die Anlieger stemmen. Der Anteil jedes einzelnen Eigentümers wird anhand der Grundstücksgröße berechnet. Theoretisch, praktisch wird noch ein Faktor multipliziert, wenn es sich um ein Grundstück mit einem Mehrfamilienhaus handelt (Fläche * Faktor 1,3) oder wenn es sich um ein gewerblich genutztes Grundstück handelt (Fläche * Faktor 1,8). Bei einem Einzelhausgrundstück wird nur die Fläche herangezogen. Um es nicht zu kompliziert zu machen. Nach der aktuellen Berechnung der Gemeinde muss jeder Eigentümer mit einem Anteil von 2,44 EUR pro Quadratmeter Grundstücksfläche rechnen. Da an der Zauchwitzer Straße auch einige besonders große Grundstücke anliegen, wurden den Eigentümern in verschlossenen Umschlägen nun Eigenanteile zwischen 1.000 und 15.000 EUR genannt. Doch das ist noch nicht alles. Jeder Anlieger muss auch die Kosten für seine Grundstückszufahrt(en) übernehmen. Hier kommen noch einmal etwa 2.500 bis 5.000 EUR hinzu, je nach Größe und Anzahl der Zufahrten.

Trotz der jetzt bekannt gemachten Summen, blieb es im Publikum verhältnismäßig ruhig. Herr Schlinger vom Landesbetrieb und Michendorfs Bauamtsleiter warben zwar für den Neubau des Gehweges und die „finanzielle Kröte, die nun [für jeden] zu schlucken sei“, allerdings können sich die Anlieger noch gegen den Gehweg entscheiden. Wie es schon in der Einladung zur Veranstaltung hieß: “Die Gemeindevertretung Michendorf hat beschlossen, dass Ersterschließungsmaßnahmen künftig nur noch dann durchgeführt werden, wenn eine Mehrheit der betroffenen Anliegerinnen und Anlieger dem Vorhaben zustimmt. Maßnahmen dieser Art sollen ausdrücklich nicht gegen den Willen der Betroffenen umgesetzt werden.” Und so hatten die Grundstückseigentümer bis zum vergangenen Wochenende Zeit, ein Votum darüber abzugeben, ob sie den neuen Gehweg wollen und ob sie sich damit auch an den Kosten beteiligen. Sobald das Ergebnis bekannt ist, wird es auch hier bei Stücken bloggt veröffentlicht.

Eine Planung ohne Bürgerbeteiligung

Sollten sich die Anlieger gegen den neuen Gehweg aussprechen, wird die Straße trotzdem gebaut. Zu Beginn der Anliegerversammlung präsentierte Herr Schlinger vom Landesbetrieb ausführlich die Planungen für den Straßenausbau. Die meisten der Anwesenden, mich eingeschlossen, hatten bis zu diesem Tag noch nie die Planungsunterlagen gesehen. Um die Auswirkungen der Planungen besser zu verstehen, haben sich in der vergangenen Woche einige Anlieger noch einmal zusammengesetzt und die Unterlagen genauer unter die Lupe genommen.

Wer plante das Projekt?

Zunächst vorweg: Die Gemeinde Michendorf ist, nach eigenen Aussagen (laut Einladung), nicht an der Planung beteiligt. Nun muss also jeder selbst bewerten, was es bedeutet, wenn sowohl die Gemeindeverwaltung als auch der Ortsbeirat Stücken in die Planung des Landesbetriebes bzgl. der Lage und Ausgestaltung der Bushaltestelle einbezogen waren, sowie bezüglich einer ursprünglich geplanten Einengung der Fahrbahn in Höhe der Brücke über den Mühlenfließ intervenierten. Egal, die Bushaltestelle verbleibt am aktuellen Platz und wird nur gering verändert. Die Engstelle wird es gar nicht geben. Auch der vollständige Wegfall der Haltestelle Stücken Süd war schon länger bekannt. Das sind jedoch die einzigen Punkte, die öffentlich diskutiert wurden und auf der Tagesordnung des Ortsbeirates im vergangenen Jahr standen. Es gab keine öffentliche Präsentation während der Planungsphase oder gar Bürgerbeteiligung und die Planungsunterlagen waren nicht öffentlich zugänglich. Was bei weiteren Vor-Ort-Terminen besprochen wurde, ist nicht bekannt. Die letzte Begehung der zukünftigen Baustelle fand zwei Tage vor der Anliegerversammlung statt. Diskussionen oder gar Änderungswünsche zur Planung waren laut teilnehmender Anlieger bei diesem Termin unerwünscht. Und das ist mehr als verwunderlich.

Fahrbahnverengung wird zum Verkehrsrisiko

Laut Aussagen von Herrn Schlinger vom LS wird beim Ausbau der Straße eine Fahrbahnbreite von sechs Metern angestrebt. Herr Schlinger erläuterte ausführlich anhand der Kurve am Ortsausgang Stücken Richtung Zauchwitz, dass hier der Kurvenradius und die Straßenbreite so angepasst werden, dass problemlos zwei LKW aneinander vorbeifahren können. Was hier noch als besonders wichtig hervorgehoben wurde, gilt in einem anderen Straßenabschnitt gar nicht mehr. Im Planausschnitt 1 ist die Ausgestaltung der neuen Landesstraße in Höhe der Grundstücke Zauchwitzer Straße 34 und 35 zu sehen. Mit dem neuen Gehweg auf der nordwestlichen Seite verschiebt sich die Fahrbahn nach Südosten und verengt sich in Höhe der vier Straßenbäume von 5,75 Meter auf 4,75 Meter. Definitionsgemäß können zwei Kraftfahrzeuge auf einer 4,75 Meter breiten Straße optimal aneinander vorbeifahren. Laut den Vorgaben der StVO benötigen zwei LKW (oder Busse oder Landmaschinen) jedoch mindestens eine Fahrbahnbreite von 5,90 Meter, um gefahrlos einander zu passieren. Auch ein LKW und ein Auto benötigen beim Passieren mindestens 5,00 Meter Fahrbahnbreite. Daher müssen größere Fahrzeuge aus Richtung Zauchwitz kommend in jedem Fall an der Engstelle anhalten und den Gegenverkehr besonders beachten.

Wenn das mal uneingeschränkt möglich wäre. Vier umfangstarke Straßenbäume behindern die Sicht in die dahinterliegende Kurve, die naturgemäß eingeschränkt einsehbar ist. Fährt ein LKW also in das Nadelöhr, riskiert er jedes Mal, dass er ein anderes Kfz an der Durchfahrt hindert. Vielleicht sieht er sich dann gezwungen, in das Bankett nahe den Bäumen auszuweichen oder gar rückwärtszufahren. Dass sich in diesem Nadelöhr auch noch die Ausfahrt der Bushaltestelle befindet und sich in den Morgen- und Nachmittagsstunden viele Schüler dort bewegen, ist noch gar nicht berücksichtigt. Die Planvorgabe mit Straßeneinengung ist umso verwunderlicher, da es sich nicht um eine beliebige Nebenstraße, sondern um eine Landesstraße handelt.

Man darf davon ausgehen, dass diese Problematik dem Landesbetrieb und dem beauftragten Planungsbüro bewusst ist. Und dennoch wird die offensichtlichste Lösung nicht angestrebt: Die Bäume müssen weg! Würden die vier vorhandenen Straßenbäume gefällt, gäbe es genug Platz, um die Straße mit mindestens sechs Meter Breite auch in diesem Bereich entlangzuführen. Fahrzeuge auf beiden Spuren würden sich nicht behindern. Herr Schlinger erwähnte kurz den ortsbildprägenden Charakter der Straßenbäume bzw. der Alleen, der das Fällen der Bäume verhindert. Leider gibt es klare Anzeichen dafür, dass der Landesbetrieb hier Konflikten aus dem Weg gehen will. Wenn man Bäume für den Straßenbau fällen will, muss man mindestens die Untere Naturschutzbehörde und möglicherweise die Kommune einbeziehen. Vielleicht macht man aber durch das Prozedere auch noch Umweltverbände und andere selbst ernannte Baumschützer auf die Bäume aufmerksam. Die scheuen keinen Aufwand, um auch noch das Bleiberecht für den letzten Straßenbaum einzuklagen. Dass hier eine Verkehrsbeeinträchtigung geschaffen wird, die für die kommenden 50 oder gar 100 Jahre bestehen bleiben wird, spielt offenbar keine Rolle. Hauptsache ist, die Bäume bleiben stehen, auch wenn ihre Lebenszeit absehbar ist.

Damit wir uns nicht falsch verstehen. Ausgleichsmaßnahmen für das Fällen von Bäumen sind unabdingbar und sollten auf jeden Fall auch in der betroffenen Gemeinde, besser in Stücken, ausgeführt werden. Wie wäre es mit vielen neuen Alleebäumen an der Betonstraße, die südlich des Ortes verläuft und für viele Stückener und Gäste eine gern genutzte Spaziermeile darstellt? Zur Vollständigkeit dieses Punktes sei noch erwähnt, dass laut Planungen auch vor der Hausnummer 44a eine nicht ganz so gravierende Engstelle geplant ist. Hier wechselt die Straßenbreite im Südwesten von 6,25 Meter auf 5,50 Meter und im Nordosten von 5,75 Meter auf 5,50 Meter. Auch hier bestimmen drei Bäume die Straßenbreite.

Ein Gehweg, der unnötig die Straßenseite wechselt

Kommen wir zum Gehweg. Prinzipiell bleibt der Gehweg auf der Südseite der Zauchwitzer Straße zwischen dem Kriegerdenkmal und der Hausnummer 34 erhalten. Der Gehweg auf der Nordseite wird hingegen entfernt, zumindest zwischen der „Rehraufe“, äh … der Rastbank am Parkplatz, und etwa zehn Meter hinter der Mühlenfließbrücke (siehe Planungskarte).

Der gänzlich neue Fußweg wird an der nordwestlichen Seite der Fahrbahn von der Bushaltestelle bis in Höhe der Zufahrt zum Haus Nr. 41 angelegt. Wie auf Planausschnitt 2 ersichtlich wechselt der Fußweg die Straßenseite und verläuft dort hinter den Bäumen bis in den Kreuzungsbereich Zauchwitzer Straße/Querstraße. Dort sollen die Fußgänger im Kurvenbereich erneut die Straßenseite wechseln, um dann auf einem weiteren neu geschaffenen Fußweg den Übergang zum bereits vorhandenen Rad- und Fußweg zu begehen.

Da stellen sich folgende Fragen: Warum wird der geplante südöstliche Gehweg nicht gleich bis zur Verkehrsinsel am Ortsausgang fortgeführt? Dort wäre ein sicherer Übergang für die Fußgänger bereits vorhanden. Warum muss der Fußweg überhaupt die Straßenseite wechseln? Herr Schlinger begründete es so, dass nun auch die Anwohner der Häuser 42 bis 43 in den Genuss eines Gehweges kommen. Hmm, dass Anwohner der Häuser 35 bis 40 keinen Gehweg vor der Tür haben, interessiert dabei nicht. Ein durchgehender nordwestlicher Fußweg hätte den Vorteil, dass man nur einmal die Querstraße an einer übersichtlichen Stelle überqueren muss.

Woran scheitert es? Sie werden es ahnen, an den Bäumen. Bei der südwestlichen Verlängerung stünden vier Bäume im Weg, bei der nordwestlichen Variante sechs Bäume, um sowohl einen Fußweg als auch eine ausreichend breite Fahrbahn zu realisieren. Bei der nordwestlichen Variante kommt hinzu, dass sich dort ein Graben befindet. Dieser extrem wenig Wasser führende Ablauf müsste verrohrt werden. Wenn ich es richtig verstanden habe, wäre dazu mindestens eine zusätzliche Genehmigung der unteren Wasserbehörde notwendig, Gutachten inklusive. Es ist machbar, aber man hat es gar nicht erst in Erwägung gezogen. Der Aufwand, und sicher auch die Kosten, sind dem Landesbetrieb schlicht zu hoch. Das ist nicht meine Interpretation, das hat Herr Schlinger recht offensiv verlautbart.

Bloß nicht zu teuer: Das Wasser wird in Drecklöchern gesammelt

Nicht unwichtig für den Straßenbau ist der Abfluss des Regenwassers von der Fahrbahn. Dafür sieht die Planung des Landesbetriebes die denkbar einfachste Möglichkeit vor. Man legt am Fahrbahnrand Versickerungsbecken an, die das Regenwasser aufnehmen sollen und langsam an den Boden abgeben. Bereits jetzt kann man solche Löcher am Parkplatz des Landschaftsfördervereins begutachten. Schwarze Tümpel, denen man mit der Nase lieber nicht zu nahekommt. Wie man der Planzeichnung entnehmen kann, wird ein solches Becken in der Größe von etwa 19 x 5 Metern direkt vor dem Kriegerdenkmal angelegt. Na, schönen Dank auch, ein Dreckloch vor das Denkmal. In Stücken kann man es ja machen.

Und weil die Anlieger der Häuser 34 bis 40 sich so schön an einem Gehweg finanziell beteiligen sollen, der noch nicht einmal an ihren Häusern vorbei verläuft, erhalten sie ebenfalls ein bis zwei Meter breite und teils 20 Meter lange Sickerbecken vor die Haustür. Stellplätze fallen weg, Besucherverkehr wird dann mindestens halb auf der Straße parken und den Durchgangsverkehr behindern.

Und dabei gäbe es eine Lösung, die vielerorts vollkommen normal ist: Wassereinläufe und Verrohrung. Ein Entwässerungsgraben ist mit dem Mühlenfließ bereits vorhanden. Eine Verrohrung kostet natürlich mehr Geld und natürlich sind auch Filteranlagen nicht kostenfrei. Denn Regenwasser von der Straße darf natürlich nicht einfach so in das Mühlenfließ eingeleitet werden. Konkret sollte das Fahrbahnwasser des nördlichen Abschnittes über Rohre zu einer Filteranlage an der Mühlenfließbrücke geleitet werden. Das Wasser vom westlichen Abschnitt könnte durch eine Rohrleitung unter dem Weg hinter der Hausnummer 37 ebenfalls zum Mühlenfließ und einer dortigen Filteranlage geleitet werden.

Und warum macht man das nicht? Die Kosten. Ganz offensichtlich ist der Landesstraßenabschnitt in Stücken ein gering priorisiertes Bauvorhaben. Hier wird gespart, wo es nur geht. Dafür gleich noch ein Beispiel. In Höhe der Hausnummer 44 ist ein deutlicher Wasserdurchlass unter der Straße im Plan zu erkennen. Diesen hat man untersucht und festgestellt, dass der noch etwa 10 bis 20 Jahre durchhält. Heißt für das Budget: Man macht jetzt eine Grundsanierung der Straße und schachtet sicher 50 bis 60 Zentimeter auf der gesamten Straßenlänge aus, aber das bald fällige Abflussrohr bleibt drin. Ist das eine gute Idee?

Da auch gern damit argumentiert wird, dass das Regenwasser über das Mühlenfließ in den Königsgraben, von dort aus in die Nuthe und noch weiter aus der Region abgeführt wird. Ganz sicher nicht. Ein effektives Staumanagement sorgt für ein Halten des Wassers in der Umgebung. Sehr zum Wohle der Äcker und Wiesen und natürlich auch des Grundwasserspiegels.

365 Tage für 600 Meter Straße

Und zum Schluss gibt es dann noch die Hiobsbotschaft für ALLE Stückener obendrauf. Die Bauzeit für dieses 600 Meter lange Megaprojekt wird derzeit mit einem Jahr kalkuliert. Mutmaßlich wird es mehrere Bauabschnitte geben, jedoch immer mit Vollsperrung. Die offizielle Umleitung wird über die B2 geführt. Inoffiziell werden Stückener und Auskenner die schmale Betonstraße nutzen. Das wird ein Spaß.

Zusammenfassung

Die Stückener haben lange auf die Sanierung der Ortsdurchfahrt gewartet. Jetzt macht sich Ernüchterung breit. Die Anlieger müssen sich mit teils hohen Summen an der Realisierung eines Fußweges beteiligen und erhalten zum Dank eine Straße, die offensichtlich mit möglichst geringem Aufwand geplant wurde und so wenig wie nur irgend möglich kosten soll. Einer Bürgerbeteiligung und der Einbeziehung zusätzlicher Behörden ging man lieber gleich aus dem Weg, Konflikten wegen der Fällung von Bäumen ebenso. Und so geht es bei der Überschrift dieses Beitrags nicht nur um den Preis, sprich, das Geld, das die Anlieger dazugeben müssen, sondern auch um die Frage: Sollte eine Straße gebaut werden, über die man sich die kommenden Jahrzehnte ärgern wird? Mit einer gefährlichen Engstelle im Kurvenbereich, mit Fußwegen, die unnötig die Straßenseite wechseln, und mit einem Entwässerungskonzept auf der Basis von dauerhaften Drecklöchern.

Schreiben Sie in die Kommentare, was Sie von dieser Planung halten. Aber bitte bleiben Sie sachlich und verzichten Sie auf Beleidigungen.

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